2026年4月13日，美军中央司令部宣布对进出伊朗港口的海上交通实施封锁，伊朗随即宣布霍尔木兹海峡处于管控之下，双方对峙持续升级。这条全球20%石油运输的必经水道，同样是连接亚洲、中东与东非茶叶贸易的关键节点。海峡持续受阻，正以连锁反应冲击全球茶叶供应链——运费飙升、货物滞留、市场断供接踵而至。
航运动脉梗阻：
运费暴涨、保险飙升与绕行困局
霍尔木兹海峡封锁首当其冲的是物流成本。
运费与附加费雪崩式上涨。据英国劳合社数据，中东冲突导致航运成本急剧攀升，目前运费已上涨11至12倍。各大班轮公司相继对相关航线加征战争附加费，每集装箱1500至4000美元不等。一艘价值1.5亿美元的集装箱船，单次通过海峡的战争险保费约37.5万至45万美元。船舶战争险费率从传统的0.2%-0.3%飙升至1%-3%，部分甚至达3%-7.5%。货物保费也从0.03%升至近1%。即便不经过中东航线的出口订单，船公司也通过普适性附加费分摊成本增量，茶叶出口企业面临全行业成本抬升。
主要产茶国的直接冲击：
滞留、断供与市场份额流失
危机对全球主要红茶出口国的打击立竿见影，且呈现显著差异。
肯尼亚：
中东市场断崖式中断。 中东地区约占东非茶叶出口的20%。肯尼亚茶叶出口在2026年预计收缩18.0%，伊朗市场实质性关闭，阿联酋、沙特等国物流中断进一步加剧困境。
越南：
物流成本上升与出货停滞。受中东紧张局势影响，越南茶叶出口在2026年2月遭遇重挫。根据越南工贸部进出口局数据，当月茶叶出口量环比骤降53.4%至5779吨，出口额减少50.8%至1027万美元，同比亦显著下降。
斯里兰卡：
双重打击下的高脆弱性。 斯里兰卡52%的茶叶出口流向中东，2025年对中东出口总额10.84亿美元，其中茶叶5.62亿美元。伊朗需求中断的同时，经红海苏伊士运河运往北非（如利比亚）的路线也因运输受阻而变得不可行，只能绕行好望角，成本与时间双升。
印度：
雪上加霜的市场分流能力削弱。 印度本就面临美国加征50%关税，中东市场原为其重要替代方向，但海峡危机使这一通道受阻，短期内难以消化。
传导影响显现：
中国茶产业的困境与机遇
相比肯尼亚、斯里兰卡，中国茶业受霍尔木兹危机的直接冲击较小，但仍面临全球成本传导的压力。
直接影响有限，但成本传导已显现。中国茶叶出口以非洲（摩洛哥等）、中亚及东南亚为主，对中东市场依赖度较低。然而，全球运费普涨已波及所有航线。战争险附加费导致每集装箱综合成本增加数百至数千美元，压缩出口利润。
压舱石市场——摩洛哥保持稳定。摩洛哥是中国绿茶第一大出口市场，2025年自华进口绿茶首次突破9万吨，占中国茶叶出口总量近三成。摩洛哥扼守直布罗陀海峡，完全不受霍尔木兹危机影响，且与欧盟、美国、土耳其等56个国家和地区签署自由贸易协定，覆盖近10亿人口市场。这一战略支点使中国茶业拥有其他产茶国不具备的“避风港”。
机遇窗口：填补市场空缺。肯尼亚、斯里兰卡断供导致中东、欧洲部分茶叶采购商转向寻找替代货源。中国绿茶、以及部分红茶作为替代品可趁势进入沙特、阿联酋、伊拉克等市场。中东及非洲茶叶市场预计将从2026年的7.57亿美元增长至2034年的10.9亿美元，中国茶企应抓住窗口期。
从应急到结构：
全球产茶国的长期韧性建设
面对霍尔木兹海峡通行受阻，多条替代物流通道正在加速成型。
（一）红海陆海联运：
风险下的选择沙特港务局已宣布启动一体化物流走廊计划，允许原本运往东部省港口及其他海湾国家门户港口的货物转运至红海西海岸吉达港等码头，通过内陆货运路线运往科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼及伊拉克等目的地。但胡塞武装正式介入美以伊战争后，红海航道安全风险显著上升，部分船公司已暂停红海航线。
（二）中亚陆桥：
中欧班列稳定通道中欧班列最快平均运输时效为12至18天，相比海运运输缩短了约60%的时间。安徽省通过中欧中亚班列、海铁联运为出口茶企节约物流成本20%以上；2025年，湖南省已通过中吉乌铁公多式联运通道将茶叶等产品的运输时间从25天缩短至15天左右，全程运输费和保险成本可节省30%。
（三）海外仓前置：
从应急到本地化中东冲突持续升级背景下，物流成本增加，海外仓成为保障履约确定性的核心基础设施。在阿联酋，四川企业已在杰贝阿里自贸区设立海外服务站，为川茶出口提供仓储物流支持。
来源 | 食土商会茶叶专业委员会